 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
W dniu 25.05.2011 zgodnie z ustaleniami na poprzednim odbyło się w Jaworznie-Szczakowej spotkanie przedstawicieli Biura Kierowania Przewozami,które z ramienia PKP Cargo S.A. reprezentowali: oraz przedstawicieli organizacjizwiązków zawodowych zrzeszających pracowników w Spółce CARGO reprezentowanych przez: - AndrzejKonieczny – gospodarz spotkania - JuliaZielińska - WiesławSzymko - Jacek Majdziak - Ireneusz Krzos Spotkaniu przewodniczył Andrzej Konieczny,przewodniczący zespołu problemowego w PKP Cargo SA oraz wiceprzewodniczącyFZZMK, związane było bezpośrednio z tematyką trakcyjną i dotyczyło:
WydziałEksploatacji Wagonów wprowadził na pewien okres odstępstwo od stosowania zapisów Instrukcji Cw-1dotyczących nastawiania hamulców zgodnie z tabelami w §19 i wprowadził w ruchukrajowym nastawienia na „G”. Jednakpo bardzo negatywnych opiniach na ten temat uwzględniających zasadność tejzmiany powrócono do stosowania zapisów Cw-1. 2. Bezpieczeństwa podczas wykonywania oględzinoraz próby hamulców przy czynnych torach na stacjach gdzie nie ma posterunkówrewizji technicznej wagonów. W związku z wprowadzeniem od 30 listopada 2010r. nowej Instrukcji Cbhp-1 (Mt-34a)i zmianami w jej treści omówiony został problem wynikający z wykreślenia zapisuw §11 pkt2 „wstrzymania ruchu taboru na sąsiednich torach z obu stronstojącego pociągu, ustalenia zasad sygnalizacji itp.”Zastąpionezostało to dosyć ogólnym określeniem iż należy z dyżurnym określić zasadybezpiecznego wykonywania czynności podczas oględzin oraz próby hamulców bezsprecyzowania tych zasad. Naszym zdaniem Instrukcja BHP powinna jednoznacznieje określać i precyzować, np. nakładać na pracowników PLK informowaniamaszynistów przejeżdżających pociągów o wykonywanych czynnościach przy pociąguna torze przyległym do zmniejszenia prędkości włącznie.Podjętezostały decyzje o wystąpieniu do Dyrektora o zmianie zapisu w regulaminachtechnicznych posterunków OT w celu uwzględnienia nowych zmian. 3. Oględzin technicznych na stacjachpoczątkowych Cw-1 §15. W związku z występującymi wdalszym ciągu sytuacjami braku wykonywania oględzin technicznych przedwyprawieniem pociągu w drogę zgodnie z zapisem Cw-1 §15 w konsekwencji błędniepojętej oszczędności na zatrudnieniuodpowiednich pracowników z uprawnieniami oraz szkoleniem pracowników, którzyich nie posiadają Naczelnik Biura Kierowania Przewozami zadecydował oprzeprowadzeniu kontroli w tym temacie i wyciągnięciu surowych konsekwencjisłużbowych w stosunku do osób nie przestrzegających zapisów Instrukcji. 4. Braku możliwości weryfikacji uprawnień osóbwykonujących oględziny techniczne przez maszynistów. Kierownik Zespołu ds.szkoleń, egzaminów, instrukcji i nadzoru nad pracą maszynistów instruktorów p.Adam Tucki stwierdził brak zasadności takich uprawnień, jednak w odniesieniu donaszej argumentacji rozważona została propozycja wprowadzenia identyfikatorówjako elementu, na podstawie którego będzie można określić posiadane uprawnienia. 5. Weryfikacji tabel obciążeń na odcinkach odużych wzniesieniach w odniesieniu do pisma Nr CEL2b-6350-211/2005 CentrumKierowania Przewozami, które jednoznacznie wskazuje, że maksymalne obciążeniedla odcinka Jaworzyna Śląska – Wałbrzych wynosi 1100 ton z uwagi nawytrzymałość sprzęgów wagonowych. Po przedstawieniu w/w pismaKrzysztof Uberman - Naczelnik Wydziału Lokomotyw jednoznacznie stwierdził, żestraciło ono swoją ważność. Jednak powodu braku decyzji anulującej takiedziałanie innych wytycznych w tymtemacie zapewnił iż w bardzo krótkim terminie powstanie decyzja określającazasady prowadzenia ruchu pociągów na takich odcinkach. 6. Zamawiania IRJ na obciążenie pociągówwyższe niż przewidują tabele obciążeń dla danego odcinka i serii lokomotywy. Biuro Kierowania Przewozamizleci kontrolę w tym temacie. Osoby zamawiające IRJ oraz dyspozytorzy wydającylokomotywy do obsługi pociągów bezwzględnie powinny stosować się do wskazańzapisów ujętych w tabelach obciążeń dla danej serii lokomotyw oraz odcinkalinii, na której prowadzona jest obsługa. 7. Zatrudniania lokomotyw serii ET-22(2000-2027) na odcinkach o dużych wzniesieniach jako popychu. (brak możliwościregulacji mocy co grozi wypchnięciem wagonów na łukach) W czerwcu ma odbyć się narada Maszynistów Instruktorów w zakładach Dolnośląskim, Zachodniopomorskim orazWielkopolskim uwzględniająca sugestie i opinie maszynistów obsługującychlokomotywy tej serii, po której zostaną wyciągnięte wnioski oraz podjętedecyzje uwzględniające zasadność stosowania tej serii lokomotyw naposzczególnych odcinkach obsługi trakcyjnej. 8. Zdawania kluczy od pojazdu trakcyjnego nastacjach pośrednich zgodnie z Instrukcją Cw-1 §16. W dalszym ciągu brak jestdecyzji w tej sprawie pomimo naszych wcześniejszych sugestii na poprzednichspotkaniach aby wprowadzić ujednolicone zamki na lokomotywach i wyposażyćmaszynistów w odpowiednie klucze. (Wynika z tego, że problem przerasta możliwości)Federacja zwróci się w tejsprawie bezpośrednio do Prezesa Zarządu Spółki. 9. Odwadniania lokomotyw w odniesieniu doochrony środowiska. Również w tej sprawie nienastąpiły zmiany. Podjęcie decyzji w tym temacie przekierowywane jest ciągle doinnej komórki. Obecnie zajmuje się tym „Samodzielne Stanowisko OchronyŚrodowiska”, które ma wykonać badania i wydać opinię. 10. Wyposażania maszynistów w Instrukcje PR-3(dawna MW-62) w sekcjach, gdzie występuje obsługa pociągów pasażerskich. Zapewniono nas, że w/wInstrukcje dostarczone będą do Zakładów obsługujących pociągi pasażerskie. 11. Wyposażenie maszynistów w telefony komórkowe. Do dnia 31 maja 2011 ma byćwyłoniony na etapie przetargu operator GSM, z którym podpisana będzie umowa.Jednak bez względu na to, który z operatorów będzie nas obsługiwał już dziświadomo, że modele telefonów jakie są brane pod uwagę jako docelowe wyposażeniemaszynistów z założenia muszą mieć odporność na upadek oraz na wilgoć. Naszasugestia aby przy pomocy sieci GSM istniała możliwość przesyłania do maszynistynp. rozkładu jazdy lub innych niezbędnych dokumentów w formie PDF w sytuacjachkiedy nie można dostarczyć ich w formie papierowej wywołała spore zaciekawienieze strony przedstawicieli Biura Kierowania Przewozami nad takim rozwiązaniem.Jednak nie znajdzie ono raczej aprobaty ze strony Członków Zarządu Spółki.Temat ma być poddany dyskusji. 12. Obsługa pociągów TK Po rozmowie telefonicznej PanaBogusława Kołodkiewicza uzyskaliśmy informację, że opłata za obsługę pojedynczą pociągu TK wynosi 70% . Zespół wnosi jednak opisemne wystąpienie do członka zarządu PKP Cargo S. A. ds. pracowniczych Ireneusza Wasilewskiego o potwierdzenie tejinformacji. W związku z tym iż czas przeznaczony na dyskusję zostałskrócony przez przedstawicieli BPK nie omówiono pozostałych tematówuwzględnionych w harmonogramie spotkania i zostały przeniesione na kolejne,które ma odbyć się na przełomie czerwca i lipca tego roku.Przewodniczący spotkaniapodziękował obecnym za merytoryczną dyskusję i wyczerpujące odpowiedzi. Sprawozdanie sporządził:Ireneusz Krzos |
12 października 2011 roku w Krakowie odbyło się spotkanie zespołu problemowego FZZMK, poniżej notatka ze spotkania w formacie PDF.
